【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】繼臺(tái)灣計(jì)程電子收費(fèi)ETC推動(dòng)成果日前榮獲IBTTA年度最高榮譽(yù)首獎(jiǎng)後，「國(guó)道1號(hào)五股至楊梅段拓寬工程計(jì)畫(huà)」也接續(xù)榮獲國(guó)際道路協(xié)會(huì)(International Road Federation，IRF)所頒全球唯一的「GRAA全球道路成就獎(jiǎng)」設(shè)計(jì)類首獎(jiǎng)，並在2015年9月17日於土耳其伊斯坦堡舉行之第一屆IRF歐洲及中亞區(qū)域會(huì)議中頒發(fā)，由交通部政務(wù)次長(zhǎng)曾大仁及設(shè)計(jì)監(jiān)造單位臺(tái)灣世曦工程顧問(wèn)股份有限公司董事長(zhǎng)李建中代表領(lǐng)獎(jiǎng)。
 
代表領(lǐng)獎(jiǎng)的曾大仁次長(zhǎng)除了說(shuō)明本計(jì)畫(huà)之主要內(nèi)容外，同時(shí)也將臺(tái)灣的創(chuàng)新工程技術(shù)及計(jì)畫(huà)管理介紹給世界各國(guó)代表。他表示，五楊拓寬工程是政府、設(shè)計(jì)監(jiān)造與施工團(tuán)隊(duì)共同努力的成果，已連續(xù)2年獲得國(guó)內(nèi)公共工程最高榮譽(yù)金質(zhì)獎(jiǎng)土木類特優(yōu)，以及中華民國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)所頒發(fā)的結(jié)構(gòu)工程技術(shù)獎(jiǎng)，2015年6月在美國(guó)舉行之國(guó)際橋梁研討會(huì)(International Bridge Conference，IBC)展示臺(tái)灣橋梁營(yíng)建成果時(shí)，也受到世界各國(guó)橋梁專家讚賞，本次再獲得IRF「GRAA全球道路成就獎(jiǎng)」，對(duì)國(guó)內(nèi)工程界及五楊計(jì)畫(huà)團(tuán)隊(duì)均是莫大的榮耀及鼓勵(lì)。
 
曾大仁表示，得獎(jiǎng)作品主要是增加國(guó)道1號(hào)中山高速公路從五股至楊梅路段的交通服務(wù)容量，以解決北部路段嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。國(guó)道1號(hào)五股至楊梅段拓寬工程總長(zhǎng)度40公里，於2009年10月動(dòng)工，並於2013年4月完工通車。本工程原則採(cǎi)中山高兩側(cè)高架拓寬，惟於泰山至林口路段因須迴避北上側(cè)地質(zhì)敏感區(qū)，部分北上線調(diào)整與南下線共構(gòu)，需兩度跨越中山高速公路。
 
本計(jì)畫(huà)設(shè)計(jì)與施工條件極為嚴(yán)苛，除了緊鄰中山高施工空間受限、施工時(shí)必須維持中山高交通、部分路段須迴避地質(zhì)敏感區(qū)，並且工期由原規(guī)劃6年縮短為4年等各種條件限制，對(duì)計(jì)畫(huà)執(zhí)行是個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此，在楊麗環(huán)、陳根德、廖正井、陳學(xué)聖、孫大千、呂玉玲、吳育昇、林淑芬等桃園及新北市地區(qū)之立法委員與各級(jí)民意代表的支持和督促下，工作團(tuán)隊(duì)秉持確保工程品質(zhì)和施工安全的最高原則，並以優(yōu)質(zhì)和創(chuàng)新的工法，進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。
 
曾大仁指出，這是臺(tái)灣工程首次榮獲此項(xiàng)大獎(jiǎng)，他希望藉由五楊工程卓越的成果，除了讓臺(tái)灣工程建設(shè)得以躍登國(guó)際舞臺(tái)，也讓世界看見(jiàn)臺(tái)灣、認(rèn)識(shí)臺(tái)灣?，F(xiàn)場(chǎng)參加之各國(guó)專家學(xué)者討論熱烈，對(duì)於臺(tái)灣工程技術(shù)水準(zhǔn)均給予極高評(píng)價(jià)與肯定。
 
國(guó)際道路協(xié)會(huì)(IRF)為一國(guó)際性之道路組織，共有117會(huì)員國(guó)遍布全球6大洲，總部設(shè)在美國(guó)維吉尼亞州，自1948年成立以來(lái)，致力於全球各地道路工程之技術(shù)與品質(zhì)提升。為能廣為傳達(dá)世界各地道路計(jì)畫(huà)之精進(jìn)，每年邀請(qǐng)全球最佳之道路計(jì)畫(huà)參與「全球道路成就獎(jiǎng)GRAA」評(píng)選，該獎(jiǎng)項(xiàng)分為環(huán)境改善、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)、智慧交通與管理、安全、品質(zhì)管理、營(yíng)運(yùn)維護(hù)、施工設(shè)備與技術(shù)、施工方法、計(jì)畫(huà)管理、研究等11個(gè)領(lǐng)域。
 
「國(guó)道1號(hào)五股至楊梅段拓寬工程計(jì)畫(huà)」特色
－優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念及施工方法
?採(cǎi)取基本設(shè)計(jì)發(fā)包，將設(shè)計(jì)與施工進(jìn)度併行作業(yè)，縮短計(jì)畫(huà)期程。
?以設(shè)定地上權(quán)方式辦理用地徵收，減少用地面積及建物拆遷，加速用地取得。
?優(yōu)化分配國(guó)內(nèi)施工資源，依各路段特性採(cǎi)用不同工程材料及施工法。
?採(cǎi)用特殊施工方法，如採(cǎi)用首次在國(guó)內(nèi)使用之橋梁水平旋轉(zhuǎn)工法，用以構(gòu)建跨越中山高之臺(tái)灣最大跨度鋼梁橋，除縮短工期外，並可維持中山高正常交通運(yùn)行。
 
獨(dú)創(chuàng)”F型”單柱式橋墩之雙層橋面結(jié)構(gòu)，以避開(kāi)地質(zhì)敏感區(qū)，除了造型優(yōu)美，並現(xiàn)序列的美感；利用先進(jìn)之桁架式工作車進(jìn)行全跨預(yù)製鋼梁吊裝作業(yè)，不但減少對(duì)大窠坑溪生態(tài)干擾外，且不影響中山高交通。
?採(cǎi)用井式基礎(chǔ)及竹削工法，減少邊坡基礎(chǔ)開(kāi)挖範(fàn)圍，降低基礎(chǔ)施工對(duì)環(huán)境影響。
?採(cǎi)用施工棧橋，減少施工車輛及機(jī)具進(jìn)出工區(qū)對(duì)環(huán)境的影響。
?周全的生態(tài)保護(hù)措施，包括施工前的樹(shù)木移植、工區(qū)設(shè)置無(wú)擾動(dòng)區(qū)、保護(hù)動(dòng)植物棲息地、設(shè)置動(dòng)物逃生通道及蝙蝠窩等。
?為提高於高架橋之行車安全性和降低噪音需求，橋面採(cǎi)用多孔隙透水路面。
成效卓著的交通效益及節(jié)能減碳
?恢復(fù)國(guó)道1號(hào)快速順暢的交通功能，縮短旅行時(shí)間，將尖峰時(shí)段的行車速度由40公里/小時(shí)，提升到90公里/小時(shí)。
?減少每年32,500噸碳排放，節(jié)約每年燃料成本達(dá)5,100萬(wàn)元。
?經(jīng)過(guò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)多方面的努力和協(xié)調(diào)，降低計(jì)畫(huà)經(jīng)費(fèi)支出，從預(yù)估的882億元，減少為606億元。